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旺報【記者李怡芸╱綜合報導】

高齡化現象已衝擊兩岸!中國自古除了「家庭養老」,甚早就有「社會養老」的思想與實踐;在台灣正值年金改革方案出爐、各界爭議不斷、人人自危將淪於「下流老人」之時,兩岸歷史學者建議回看中國歷史上的養老思想與制度,值得參考借鑑。

齊魯師範學院歷史與社會發展學院副教授王春花指出,中國自先秦諸子如墨子、孟子和管子的思想中,已經有「社會養老」思想,主張不僅要贍養自家的老人,且應把尊老養老從家庭道德推延為社會規範乃至國家制度。

臺北市信義區情趣娃娃養老機構始於南北朝

至於中國最早養老機構,始於南北朝時期,南朝齊文惠太子蕭長懋首推「俱好釋氏,立六疾館以養窮民」;梁武帝蕭衍則正式下令收養不能自存的「單老孤稚」,提供衣食,並在京師設置孤屏東縣麟洛鄉情趣睡衣獨園,使「孤幼有歸,華髮不匱」。

唐代時除了庶民之老、鰥寡之老有制度安養,退休官吏也有特殊養老制度。唐代官員致仕(退休)年齡是70歲,但若老病不堪公務,仍可提前退休;對於退休官吏,唐前期實行半祿制,中晚唐實行半祿半俸制。不過,給致仕官吏以祿料,只能使其生活所需有保障,但老病而致仕者的生活更需有人照料,因此唐代便發展出「給侍制度」。

為了使高齡者得到照顧,唐貞觀年間已確立配備照料人員的「給侍之制」,一般80歲以上就有資格作為「侍老」,得享「配丁」,且依年齡段可增加配丁人數:80歲1人,90歲2人,百歲以上配丁3至5人不一。被選派照顧老人者稱為「侍丁」,不用負擔其他賦役。這種給侍制度一直延續至清代,清光緒21年,慈禪太后「萬壽節」時還曾頒發「敬老龍票」,規定:「不論軍民人等,年70以上,皆許一丁侍養,免其雜派差役。」

朱元璋重視退休官員

中國出現專門性的養老機構是由南宋起,創立了養濟院、實濟院、安養院等,收養60歲以上「老疾孤寡」。明朝時,太祖朱元璋由於出身寒微,因此是歷代帝王中對社會照顧問題最重視者,除了設孤老院,有專職者負責照料,且《大明會典》還規定,若「所在官司應收養而不收養者,杖60。應給衣糧而官吏克減者,以監守自盜論。」

朱元璋對年老退休的官員也十分重視,給予優厚政治和生活待遇,如規定:「凡致仕官復其家,終身無所與」,也就是全家可除賦稅徭役,直至致仕官去世。且往往在官員退休時,厚賞金銀和米糧。

中國時報【張新竹縣峨眉鄉真人娃娃家豪╱台北報導】

復興航空停航後,興航兩岸航線卻遲遲未能復飛,立法委員鄭寶清昨日在立法院質詢時質疑是對岸故意阻擾,交通部長賀陳旦坦承,兩岸航線業者洽談不順利。

難取得陸機場時間帶

根據11月民航局月報,興航留下14個兩岸航點,分別是上海浦東、上海虹橋、長沙、杭州、福州、武漢、廈門、重慶、合肥、天津、南寧、徐州、無錫及張家界。

民航局表示,華航、華信在明年2月15日之前,暫時接手興航所有航線,但至今尚未接手任何兩岸航線,主要是國籍航空無法取得中國大陸機場時間帶,或時間帶不佳,故「開航無法預期。」

資深機師分析,時間帶關乎飛機起降時間,連帶影響航班價值,「一般來說,早於早上8點起飛,晚過晚上10點半降落,就是較差的時間帶。」

載客多航線未必賺錢

不過,興航並非每個航線都值錢。以航空公司最繁忙的7月民航月報顯示,興航解散前大陸14個航點開航的24條航線中,載客率超過8成只有上海虹橋、長沙、杭州、福州、武漢、廈門、重慶、無錫等,上海浦東載客率則是77.4。

資深機師分析,載客率高的航線未必賺錢,許多是團體旅客,票價低;除了上海浦東、虹橋,廈門以外,其他都是2、3線城市,並不是那麼好經營,很多是配合兩岸直航政策才開的航點,可以趁機收掉,但賺錢航線,興航不飛了,大陸官方也不見得會同意台灣籍航空公司承接興航的航線。

賀陳旦:談判不順利

立法院交通委員會昨日審查觀光發展基金分預算,立委鄭寶清問復興航空航權是否可如期恢復?但交通部長賀陳旦坦承,兩岸航線談判不順利;鄭寶清接著問,對岸是否故意阻擾?賀陳旦說,對岸調整熱門城市飛航時間帶,暫不敢判斷是否有技術阻擾。

華航總經理謝信謙表示,華航不太可能取得原來的時間帶,「改指定時間帶的申請程序仍在作業中,沒辦法做任何評論。」華信總經理韓梁中也說,興航的兩岸航線接手飛航申請還在向大陸申請中,不清楚進度。

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